Свойства вакуума |
Особенности вакуумных систем |
контрольно-измерительная аппаратура |
Течеискатели |
Вакуумные материалы |
Уплотнители и и смазки |
Вакуумные вентили и переходники |
Запорные устройства |
Способы соединения вакуумных систем |
Общие принципы |
Подбор вакуумных насосов |
Масляные средства откачки |
Вакуумометрические приборы |
Вакуумные установки |
Сорбционные средства откачки |
Физические явления в вакууме |
Вакуумный усилитель тормозов |
Разное - Применение вакуумной техники |
Вакуумный усилитель тормозов предназначен для значительного снижения усилий для остановки транспортного средства. При прямой конструкции тормозной системы усилие от педали, развивающееся при нажатии ногой, напрямую передавалось на шток главного цилиндра. Возможно, этот завальцованный круглый сосуд видится загадочным для среднего автовладельца. В действительности, конструкция, спрятанная внутри, достаточна простая. Большинство вакуумников выполнены из стали и имеют внутри две или три камеры, разделенными резиновой диафрагмой, управляющий поршень и систему воздушных клапанов, обеспечивающих автоматическую работу бустера после запуска двигателя. Полости емкости сообщены с системой подачи воздуха во впускной коллектор двигателя и с атмосферой. Полость, обращенная к главному тормозному цилиндру называется вакуумной. В ней установлена конусная пружина для возврата диафрагмы в состояние покоя и, как следует из названия, в ней создается основное разрежение. Вторая полость, обращенная к водителю, называется атмосферной. Хотя в действительности, она становится таковой только при рабочем ходе педали торможения. В состоянии покоя обе полости сообщаются с системой разрежения и имеют одинаковое давление, которое ниже атмосферного. При нажатии педали тормоза, за счет срабатывания системы клапанов перекрывается клапан, установленный в центре поршня мембраны и сообщающий переднюю и заднюю полости. Поршневая система воздушных клапанов подачи атмосферного воздуха закрыта гофрированным резиновым рукавом и состоит из тарельчатого клапана, пружины и воздушного фильтра. При нажатии на педаль поршень, управляющий мембраной смещается и обеспечивает перемещение тарельчатого клапана. Так как в состоянии покоя в полости, обращенной назад, фиксируется вакуум, то практически мгновенно при открытии подачи давление выравнивается с атмосферным. Разница давления в передней и задних полостях позволяет развить дополнительное усилие на поршне управления мембраной. Происходит небольшое дожатие управляющего штока главного рабочего цилиндра. Вся система переходит в равновесное состояние за счет противодействия конусной пружины и перекрытия подачи атмосферного воздуха. Вакуумный усилитель тормозов находится в равновесном рабочем состоянии до момента изменения положения педали.
![]() Внешний вид вакуумного усилителя с установленным главным тормозным цилиндром
![]() Вакуумный усилитель в разрезе
Неисправности вакуумного усилителя тормозов отрицательно влияют на эффективность торможения и могут повлечь аварии. При выявленных проблемах может потребоваться ремонт вакуумного усилителя тормозов.
Знание как проверить вакуумный усилитель тормозов поможет определиться с объемом необходимого ремонта. Чтобы проверить работоспособность усилителя достаточно выполнить несколько простых тестов:
Замена вакуумного усилителя тормозов производится в следующем порядке:
Монтаж выполнить в обратной последовательности. После установки нового изделия провести проверку работоспособности нового бустера.
Dim lights
Embed Embed this video on your site
|
= | |